在使用交流變頻器的電機拖動系統(tǒng)中，有的變頻器外面連接了制動電阻，有的變頻器則貌似沒有連接。那么問題來了，制動電阻是用來干什么的？為什么要連接制動電阻呢？以下就來講解一下：

要講清楚制動電阻是怎么工作的，還得先從電動機的工作原理說起。

我們知道，三相異步電動機的轉(zhuǎn)速公式為：n=60f/p(1-s)。其中“n”代表電機的轉(zhuǎn)速；“f”表示交流電源的頻率；“p”表示電機的極對數(shù)；“s”表示轉(zhuǎn)差率（同步磁場的轉(zhuǎn)速n0與異步電機的轉(zhuǎn)速n的差值與同步磁場的轉(zhuǎn)速n0之比）。對于一個成品電機而言，極對數(shù)p是不變的，因此我們只能通過改變交流電源的頻率來改變異步電機的轉(zhuǎn)速，這也是交流變頻器的調(diào)速理論依據(jù)。

三相異步電動機有兩種運行狀態(tài)——電動運行狀態(tài)和發(fā)電運行狀態(tài)。

1、電動運行狀態(tài)：

當三相異步電動機接通電源后，會產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場（該磁場與三相交流電的磁場同步，因此又稱為同步磁場）。旋轉(zhuǎn)磁場切割轉(zhuǎn)子繞組而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，從而在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生電流。產(chǎn)生電流的轉(zhuǎn)子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場中受到電磁力的作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，于是三相異步電動機就轉(zhuǎn)起來了。這種情況下，異步電動機的轉(zhuǎn)速n總是小于旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速n0，此時是磁場帶動電動機運行，電動機處于電動狀態(tài)。電動狀態(tài)下，電磁轉(zhuǎn)矩的方向與電動機的運行方向相同。

2、發(fā)電運行狀態(tài)：在電動狀態(tài)下，通過外力使電動機的轉(zhuǎn)速n繼續(xù)增大。某一時刻當n大于旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速n0時，轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生的電動勢的方向?qū)�會反向，轉(zhuǎn)子中的電流反向流動，于是產(chǎn)生了與電動機運行方向相反的電磁轉(zhuǎn)矩。這種情況下，電磁轉(zhuǎn)矩起到制動的作用，異步電動機處于發(fā)電運行狀態(tài)。發(fā)電狀態(tài)的典型場景是起重機快速下放重物、電動汽車急速下坡及快速停車等。

在交流變頻調(diào)速中，變頻器通過改變輸出電源的頻率來達到改變電機轉(zhuǎn)速的目的（變頻的同時要改變電壓）。通過增大頻率使電機加速，通過減小頻率使電機減速。

在一個負載慣性較大的拖動系統(tǒng)中，變頻器通過減小頻率讓電機減速并停機。在頻率減小的瞬間，電機同步磁場的轉(zhuǎn)速也隨之下降。但是由于機械慣性，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速并不會瞬間降低。此時，電機轉(zhuǎn)速n大于同步旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，電動機處于發(fā)電運行狀態(tài)。電磁轉(zhuǎn)矩成為制動轉(zhuǎn)矩促使電機轉(zhuǎn)速下降，再生電能經(jīng)過整流后回到直流母線中。在沒有能量回饋單元的變頻器中，再生電能無法回饋到電網(wǎng)中，只能通過變頻器本身的電容來吸收。這會造成電容短時間內(nèi)電壓快速升高，稱為“泵生電壓”。泵生電壓導(dǎo)致直流電壓急劇上升，有可能會擊穿元器件導(dǎo)致變頻器損壞。

為了解決泵生電壓的問題，在沒有能量回饋單元的變頻器中使用制動電阻來消耗再生電能。當直流母線的電壓升到閾值時，制動單元將會打開制動電阻的通道，再生電能以熱能的形式消耗在制動電阻中。制動電阻有不同的功率，要根據(jù)實際情況進行選擇。很多變頻器在其內(nèi)部連接了一個小的制動電阻，但是如果再生電能較多，還需要外部連接制動電阻。

解決泵生電壓的另一個方法是在變頻器中集成能量回饋單元。在有能量回饋單元的變頻器中，再生電能通過能量回饋單元回饋到電網(wǎng)中，真正起到了節(jié)能的目的。不過，集成能量回饋單元的變頻器通常比較貴，基于成本的考慮，使用這種變頻器的設(shè)備還是比較少。

現(xiàn)在大家都知道為什么變頻器都需要制動電阻？，那些外部看不到制動電阻的，其實內(nèi)部集成有一個小的制動電阻。