制動轉矩可按下式計算： (1) 式中，Mz為制動轉矩；GD為電動機轉動慣量；GD′為電動機負載折算到電動機側的轉動慣量；VQ為制動前速度；VH為制動后速度；MFZ為負載阻轉矩；tj為減速時間。 在一般情況下，在進行電動機制動時，電動機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%~22%，為此計算出所需的制動轉矩小于電動機額定轉矩的18%～22%就無須接制動裝置。 2)制動電阻的阻值可按下式計
1)制動轉矩可按下式計算：

式中，Mz為制動轉矩；GD為電動機轉動慣量；GD′為電動機負載折算到電動機側的轉動慣量；VQ為制動前速度；VH為制動后速度；MFZ為負載阻轉矩；tj為減速時間。
在一般情況下，在進行電動機制動時，電動機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%~22%，為此計算出所需的制動轉矩小于電動機額定轉矩的18%～22%就無須接制動裝置。
制動單元變頻調速系統中，實現減速的基本方法是逐漸降低給定頻率。當阻力系統的慣性較大時，電機轉速的下降可能跟不上電機同步轉速的下降，即電機的實際轉速高于其同步轉速。當電機勻速運轉時，正好相反，轉子繞組的感應電動勢和電流的方向也相反。系統處于再生制動狀態，驅動系統的動能反饋給逆變器的直流母線，直流母線的電壓會不斷升高，甚至達到危險水平，造成諸如作為逆變器的損壞。
一、制動單元概述
制動單元，全稱“變頻器專用能耗制動單元”，或“變頻器專用能量回饋單元”，主要用于控制機械負載比較大，制動速度要求很高的場合。快速地。電機產生的再生電能被制動電阻消耗，或者再生電能回饋給電源。　
二 、制動單元的作用
當電機快速停止時，電機會將能量回饋給逆變器，導致直流母線電壓升高甚至損壞，因此需要使用制動單元消耗這部分能量來保護逆變器。
三、制動單元的制動方式
1.動態制動。
指利用安裝在直流電路中的制動電阻吸收電機再生能量的方法。
2.再生制動。
主要針對整流部分裝有逆變器的電流型逆變器或電壓型逆變器，將電機的再生能量回饋給交流電網。
3. 共享直流母線的多變頻器驅動。
電機的再生能量反饋到公共直流母線，然后再生能量由電機b消耗。共享直流母線的多變頻器驅動可分為共享直流平衡母線和共享直流電路母線兩種方式。共享直流平衡母線的方式是使用連接模塊連接到直流母線。連接模塊包括電抗器、熔斷器和接觸器，須根據具體情況單獨設計。每個逆變器相對獨立，可以根據需要與直流母線連接或斷開。公共直流母線方法是僅將逆變器部分連接到公共直流母線。
4、直流制動。
當變頻器給電機定子提供直流電時，異步電機處于能耗制動狀態。在這種情況下，變頻器的輸出頻率為零，電機的定子磁場不再轉動，轉動的轉子切斷靜磁場產生制動力矩。儲存在旋轉系統中的動能轉化為電能在電機轉子回路中消耗。
以上就是針對制動單元的作用以及制動方式的介紹，如您有需要請及時與我們聯系,我們將竭誠為你服務!