預充電阻是新能源汽車充電時，上電初期電源要向電容充電，如果不加以限制，充電電流過大，會對繼電器、整流器件和待充電容造成較大沖擊，所以用電阻限流，這里用到的電阻就是預充電阻。
新能源汽車無論在種類、技術、市場占有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視，其高效、節能、低噪聲、無污染等特點，它已成為國內外汽車工業發展的新趨勢。雖然應用在新能源汽車上的電源、驅動以及控制系統在理論上與工業中的應用沒有太大區別，但由于汽車在不同工況環境下對安全性、穩定性、可靠性等方面都有極高要求，這就使得電動汽車在電路設計和所使用的元器件選型上要做更加全面和認真的考量。作為電動汽車動力部分的電池管理系統，它的安全性、可靠性、穩定性無疑是整車性能的關鍵。
比亞迪新能源汽車的電池管理系統（BMS）都會涉及高壓預充環節，這是因為電機控制器（就是我們常說的逆變器）都帶有較大的母線電容。冷態啟動無預充電情況下，如主繼電器直接接通，電池高壓將直接加載到空的母線電容上，相當于瞬間短路，極大的瞬間電流會損壞繼電器。加入預充電阻后，通過預充電回路先將母線電容進行預充電，這樣主電路接通時的電流就可以控制在安全的范圍內，確保系統正常運行。而預充電電阻是電池管理系統中不可或缺而且十分關鍵的器件。那么針對此應用我們應該如何分析及如何選擇合適的電阻呢？
在電阻選型前，我們首先要清楚地了解使用工況及參數要求：
1、高壓電池電源輸出電壓
2、繼電器的額定電流
3、母線電容容值
4、啟動時可能的最高環境溫度
5、電阻的溫升要求
6、電容預充所需達到的電壓
7、達到充電電壓時所需的時間
8、單次脈沖還是連續脈沖？
9、如果是連續脈沖，電阻能抵抗連續脈沖的次數和脈沖的間隔時間分別是？
10、電池被濫用時，要求電阻保持正常工作狀態持續的時間
11、電阻的安裝結構和接線方式
12、絕緣電壓的要求
通常情況下預充電被要求在500ms內完成，在這么短的時間內，電流通過電阻絲或電阻體所產生的高熱量來不及被電阻的骨架吸收，電阻絲或電阻體本身將不得不承擔絕大部分脈沖的能量。所以我們要先計算啟動時的脈沖能量，然后再選擇合適的電阻方案。 確定了預充電阻的相關技術參數以后，還需要選擇合適的電阻廠家。