汽車制動(dòng)阻力是用于以熱能的形式消耗電動(dòng)機(jī)的再生能量的載體。它包括兩個(gè)重要參數(shù)，電阻值和功率容量。通常，波紋電阻和鋁合金電阻在工程中更常用：前者采用垂直波紋表面，以減少寄生電感和高阻燃無機(jī)涂層，有效保護(hù)電阻絲老化，延長(zhǎng)使用壽命;后一種電阻比傳統(tǒng)的陶瓷骨架電阻具有更好的耐候性和抗振性，廣泛應(yīng)用于要求苛刻的工業(yè)控制環(huán)中。易于安裝，易于添加散熱器，外觀美觀。

汽車制動(dòng)電阻過程：
能耗制動(dòng)過程如下：
1、當(dāng)電機(jī)在外力作用下減速和反轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下運(yùn)行，能量反饋返回直流電路，增加母線電壓;
2、當(dāng)直流電壓達(dá)到制動(dòng)單元的開啟狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)單元的功率管接通，電流流過制動(dòng)電阻;
3、制動(dòng)電阻消耗電能，電動(dòng)機(jī)速度降低。線電壓也降低了;
4、母線電壓降至制動(dòng)單元關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)單元功率管切斷，制動(dòng)電阻不流過;
5、采樣母線電壓，制動(dòng)單元重復(fù)ON / OFF過程，平衡母線電壓，使系統(tǒng)正常運(yùn)行。

汽車制動(dòng)電阻制動(dòng)阻力特性：
耗能制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是制動(dòng)頻繁時(shí)，會(huì)消耗大量能量，制動(dòng)阻力會(huì)增加。

汽車制動(dòng)電阻單元的選擇和制動(dòng)阻力

1、制動(dòng)單元的選擇：
選擇制動(dòng)單元時(shí)，制動(dòng)單元的最大工作電流是選擇制動(dòng)單元的唯一依據(jù)。計(jì)算公式如下：制動(dòng)電流的瞬時(shí)值等于制動(dòng)單元的直流母線電壓/制動(dòng)電阻值。

2、計(jì)算制動(dòng)電阻的額定功率：
由于制動(dòng)電阻是一種短期工作系統(tǒng)，根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標(biāo)，我們知道電阻的額定功率將小于電源接通時(shí)的功耗。通常，制動(dòng)電阻的額定功率=制動(dòng)期間制動(dòng)電阻的平均消耗功率X％可通過以下公式獲得。

3、計(jì)算制動(dòng)電阻的阻力：
阻力=平方/（0.1047 *）（制動(dòng)轉(zhuǎn)矩 - 電機(jī)額定轉(zhuǎn)矩20％）*制動(dòng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速。制動(dòng)單元運(yùn)行過程中，直流母線電壓上升和下降取決于常數(shù)RC，R為電阻值制動(dòng)電阻，C是變頻器內(nèi)部電解電容的容量，制動(dòng)單元的工作電壓為710V。

4、估算制動(dòng)扭矩
扭矩=（電機(jī)慣量+電機(jī)負(fù)載測(cè)量轉(zhuǎn)換為電機(jī)慣量）*（制動(dòng)前速度-制動(dòng)后速度）/375*減速時(shí)間-負(fù)載轉(zhuǎn)矩。通常，制動(dòng)時(shí)電機(jī)會(huì)有一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18％-22％。因此，如果計(jì)算結(jié)果小于該范圍，則不需要連接制動(dòng)裝置。